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EPRO傳感器的相關(guān)安裝程序及用途
我司所有的產(chǎn)品直接從境外進(jìn)貨（美國,德國為主要貨源，能夠提供不同國別、廠商的設(shè)備配件）。
主要業(yè)務(wù):
氣動元件：德國品牌：德國EPRO傳感器，德國FESTO氣動元件，德國寶德BURKERT電磁閥，德國GSR 德國海隆，英國諾冠; 豪思派克日本品牌：日本SMC氣動元件 日本CKD氣動元件 日本小金井氣動元件，德國馬勒 日本NOK,日本TACO ;SUN，韓國品牌：韓國YPC氣動元件， 韓國TKC 韓國YSC氣動元件,TPC;意大利品牌：意大利UNIVER， 意大利康茂盛，意大利AMISCO線圈,美國ASCO電磁閥，美國ROSS 美國MAC電磁 法國Crouzet高諾斯

EPRO傳感器的相關(guān)安裝程序及用途
EPRO氣門位置傳感器
節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，它將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)換成電壓信號輸出，以便計算機(jī)控制噴油量。
節(jié)氣門位置傳感器有開關(guān)量輸出和線性輸出兩種類型。
五、 開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器
這種節(jié)氣門位置傳感器實(shí)質(zhì)上是一種轉(zhuǎn)換開關(guān)，又稱為節(jié)氣門開關(guān)。這種節(jié)氣門位置傳感器包括動觸點(diǎn)、怠速觸點(diǎn)、滿負(fù)荷觸點(diǎn)。利用怠速觸點(diǎn)和滿負(fù)荷觸點(diǎn)可以檢測發(fā)動機(jī)的怠速狀態(tài)及重負(fù)荷狀態(tài)。一般將動觸點(diǎn)稱為TL觸點(diǎn)，怠速觸點(diǎn)稱為IDL觸點(diǎn)，滿負(fù)荷觸點(diǎn)稱為PSW觸點(diǎn)。從結(jié)構(gòu)圖可以看出，在與節(jié)氣門聯(lián)動的連桿的作用下，凸輪可以旋轉(zhuǎn)，動觸點(diǎn)可以沿凸輪的槽運(yùn)動。這種節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)比較簡單，但其輸出是非連續(xù)的。
在節(jié)氣門全關(guān)閉時，電壓從TL端子加到IDL端子上，再回到電子控制器上。通過這樣的途徑傳遞信號時，電子控制器明白節(jié)氣門現(xiàn)在是全關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)踏下加速踏板，節(jié)氣門處于某一開度以上時，電壓從TL端子經(jīng)過PSW端子再傳遞給電子控制器。電子控制器明白了，現(xiàn)在節(jié)氣門打開了一定的角度。
下面我將怠速信號與負(fù)荷信號對噴油量的影響加以說明。當(dāng)有IDL信號輸出并且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過規(guī)定轉(zhuǎn)速時，則中斷供油，以防止催化劑過熱及節(jié)省燃油。當(dāng)IDL信號從有輸出轉(zhuǎn)換到無輸出時，電子控制器判斷出節(jié)氣門從全關(guān)閉狀態(tài)換至打開狀態(tài)，當(dāng)然也就判斷出車輛處于起步或再加速狀態(tài)，所以就會根據(jù)發(fā)動機(jī)的暖機(jī)狀態(tài)進(jìn)行加速加濃，增大噴油量，以供給加速所需要的較濃混合氣。
當(dāng)有PSW信號輸入到電子控制器中時，則發(fā)揮輸出加濃功能，增大噴油量。在重負(fù)荷行車時，若沒有PSW信號輸出的話，就會沒有輸出加濃作用，發(fā)動機(jī)輸出的力量就要稍微低一些。
2）EPRO線性節(jié)氣門位置傳感器
線性節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門上，它可以連續(xù)檢測節(jié)氣門的開度。它主要由與節(jié)氣門聯(lián)動的電位器、怠速觸點(diǎn)等組成。電位計的動觸點(diǎn)（即節(jié)氣門開度輸出觸點(diǎn)）隨節(jié)氣門開度在電阻膜上滑動，從而在該觸點(diǎn)上（TTA 端子）得到與節(jié)氣門開度成正比例的線性電壓輸出。如圖。當(dāng)節(jié)氣門全閉時，另外一個與節(jié)氣門聯(lián)動的動觸點(diǎn)與IDL觸點(diǎn)接通，傳感器輸出怠速信號。節(jié)氣門位置輸出的線性電壓信號經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換后輸送給計算機(jī)。

EPRO傳感器的相關(guān)安裝程序及用途
氧傳感器
在使用三元催化進(jìn)化裝置的汽油噴射發(fā)動機(jī)中，一般都在排氣管中安排氧傳感器，用以檢測排氣中氧的含量，從而間接地判斷進(jìn)入氣缸內(nèi)混合氣的濃度，以便對實(shí)際空燃比進(jìn)行閉環(huán)控制。當(dāng)排氣中氧的含量過高時，說明混合氣過稀，氧傳感器即輸出一個電信號給ECU，讓其指令噴油器增加噴油量；當(dāng)排氣中氧的含量過低時，說明混合氣過濃，氧傳感器立刻將此信息傳遞給ECU，讓其指令噴油器減少噴油量。目前在汽車上使用的氧傳感器主要有二氧化鈦氧傳感器和二氧化鋯氧傳感器兩種類型的傳感器。
工作原理：氧傳感器裝在發(fā)動機(jī)的排氣管里，用來測量排氣中氧的含量。它是按照大氣與排氣中氧濃度之差而產(chǎn)生電動勢的一種電池。如圖，在陶瓷電解質(zhì)的內(nèi)、外兩面分別涂有白金以形成電極。當(dāng)它插入排氣管中時，其外表面接觸廢氣，內(nèi)表面則通大氣。在約300度以上的溫度時，陶瓷電解質(zhì)可變?yōu)檠蹼x子的傳導(dǎo)體。當(dāng)混合氣較稀，也就是過量空氣系數(shù)α>1時，排氣中含氧必然多，陶瓷電解質(zhì)的內(nèi)外表面的氧濃度差小，只產(chǎn)生小的電壓；而當(dāng)混合氣較濃，也就是過量空氣系數(shù)α<1時，排氣中氧含量較少，同時伴有大量的未*燃燒物如CO、碳?xì)浠衔锏?，這些成分都可能在催化劑的作用下與氧發(fā)生反應(yīng)，消耗排氣中殘余的氧，使陶瓷電解質(zhì)外表面的氧濃度趨向于零，這樣就使得電解質(zhì)內(nèi)外的氧濃度差突然增大，傳感器輸出電壓也突然增大了，其數(shù)值趨向于1V。

EPRO溫度傳感器
作用：用來測量冷卻水溫度、進(jìn)氣溫度和排氣溫度。
種類：溫度傳感器的種類很多，如熱敏電阻式、半導(dǎo)體式和熱電偶式等，
所謂熱敏電阻，是指這種電阻對溫度敏感，當(dāng)作用在這種電阻上的溫度變化時，其阻值會隨溫度的變化而變化。其中，隨溫度升高的叫做正溫度型熱敏電阻，相反隨溫度升高阻值減少的，叫做負(fù)溫度系數(shù)型熱敏電阻。
熱敏電阻溫度傳感器的測量電路比較簡單，只要把傳感器與一個精密電阻串聯(lián)接到一個穩(wěn)定的電源上，就能夠用串聯(lián)電阻的分壓輸出反映溫度的變化。

爆震傳感器
爆震傳感器是發(fā)動機(jī)集中控制系統(tǒng)中的重要部件，它的功用是用來檢測發(fā)動機(jī)有無爆震現(xiàn)象發(fā)生，并把信號輸送給發(fā)動機(jī)微機(jī)控制裝置。
檢測發(fā)動機(jī)爆震可以有三個路徑，一是檢測氣缸壓力，二是檢測發(fā)動機(jī)振動，三是檢測燃燒噪聲。根據(jù)氣缸壓力的檢測法，精度，但是存在著傳感器的耐久性差和難以安裝的問題。根據(jù)燃燒噪聲的檢測法，由于是非接觸式的，其耐久性很好，但是精度和靈敏度偏低，?，F(xiàn)在常用檢測發(fā)動機(jī)振動的方法來判斷有無爆震。
采用振動檢測方法的爆震傳感器有磁滯伸縮式和壓電式兩種。
1）磁滯伸縮式爆震傳感器
磁滯伸縮式爆震傳感器應(yīng)用的較早，它安裝在發(fā)動機(jī)上，是一種電感式傳感器，其內(nèi)部有*磁鐵、強(qiáng)磁性鐵心以及電磁繞組等。
其工作原理是：當(dāng)爆震發(fā)生，也就是當(dāng)發(fā)動機(jī)氣缸體出現(xiàn)振動時，鐵心受振使電磁繞組的磁通發(fā)生變化，根據(jù)電磁感應(yīng)原理，通過線圈的磁通變化時，線圈就會產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，這個電動勢就是爆震傳感器的輸出電壓信號。當(dāng)傳感器的固有頻率與發(fā)動機(jī)爆震時的振動頻率相同時，傳感器輸出zui大信號。
2） 壓電式爆震傳感器
壓電式爆震傳感器是利用壓電效應(yīng)原理制成的傳感器。什么是壓電效應(yīng)呢？壓電效應(yīng)就是指當(dāng)沿著一定方向向某些電介質(zhì)施力而使其變形時，其內(nèi)部會發(fā)生極化，同時在其表面產(chǎn)生電荷的現(xiàn)象。壓電式傳感器是一種力敏元件，發(fā)誓能夠轉(zhuǎn)換為力的動態(tài)物理量，比如說應(yīng)力、壓力、加速度等都能夠進(jìn)行檢測。
壓電式傳感器又可分為共振型和非共振型兩種。
共振型電壓爆震傳感器主要由壓電元件、振蕩片、基座等組成。壓電元件緊密地貼合在振蕩片上，振蕩片則固定在傳感器的基座上。振蕩片隨發(fā)動機(jī)的振蕩而振蕩。波及壓電元件，使其變形而產(chǎn)生電壓信號。當(dāng)發(fā)動機(jī)爆震時的振動頻率與振蕩片的固有頻率相符合時，振蕩片產(chǎn)生共振，此時壓電元件將產(chǎn)生zui大的電壓信號。它的輸出特性與磁致伸縮式類似。
非共振型壓電式爆震傳感器
非共振型壓電式爆震傳感器是以接收加速度信號的形式，來判斷爆震是否產(chǎn)生。這種傳感器與共振型傳感器的不同之處在于：它內(nèi)部沒有振蕩片，但設(shè)置了一個配重塊。配重塊以一定的預(yù)緊力壓緊在壓電片上。當(dāng)發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆震時，配重塊就以一個正比于加速度的交變力，施加在壓電片上，從而產(chǎn)生輸出信號。
這種傳感器產(chǎn)生的輸出電壓不會很大，不象磁致伸縮式爆震傳感器在爆震頻率產(chǎn)生一個較高的輸出電壓，而是具有平的輸出特性。因此，必須將反映發(fā)動機(jī)振動頻率的輸出電壓信號輸送給識別爆震的濾波器中，判別是否由爆震信號產(chǎn)生。
比較共振型壓電式傳感器，共振型在爆震時輸出電壓明顯增大，易于測量，但傳感器必須有發(fā)動機(jī)配套使用；非共振型用于不同發(fā)動機(jī)時，只須調(diào)整濾波器的頻率范圍就可以工作，不需要更換傳感器，通用性比較強(qiáng)，這是非共振型壓電式爆震傳感器的突出優(yōu)點(diǎn)。
壓電式爆震傳感器與其他壓電傳感器一樣，必須配合一定的電壓放大器，將信號放大并將高阻抗輸入變換為低阻抗輸出。

曲軸位置傳感器
曲軸位置傳感器（又稱點(diǎn)火信號發(fā)生器），是發(fā)動機(jī)集中控制系統(tǒng)中zui主要的傳感器，它用于點(diǎn)火正時控制，也就是控制點(diǎn)火時刻，確定點(diǎn)火的提前角。另外，它還是檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的信號源。
曲軸位置傳感器可分為磁脈沖式、光電式、霍爾式等等，其中磁脈沖式和霍爾式應(yīng)用的比較多。
1）磁脈沖式曲軸位置傳感器
磁脈沖式曲軸位置傳感器由定時轉(zhuǎn)子、*磁鐵、耦合線圈等組成。（具體結(jié)構(gòu)看書）
定時轉(zhuǎn)子裝在分電器軸上并由良好的導(dǎo)磁材料制成。轉(zhuǎn)子外緣設(shè)有與氣缸數(shù)相等且等距離分布的定時齒。在書中轉(zhuǎn)子有四個齒，分別代表四缸發(fā)動機(jī)的四個缸。耦合線圈繞在銜鐵上，銜鐵固定在分電器殼體上。當(dāng)曲軸帶動分電器旋轉(zhuǎn)時，由于轉(zhuǎn)子定時齒相對線圈位置的變化，使線圈內(nèi)的磁通發(fā)生變化，從而在線圈內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)電動勢輸出。在a圖中，當(dāng)該缸定時齒接近線圈時，磁通增加（如曲線所示），到達(dá)A點(diǎn)時磁通量的變化率zui大，由于感應(yīng)電動勢的大小與磁通的變化率成正比，因此轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到這個點(diǎn)上，線圈上產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢zui大；當(dāng)定時齒對準(zhǔn)線圈時，磁通達(dá)到zui大值（圖中B點(diǎn)），但磁通量的變化率卻zui小，由法拉第電磁感應(yīng)定律可知，這個時候線圈中產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢是zui小的。當(dāng)定時齒離開線圈時，磁通開始下降如圖，到達(dá)C點(diǎn)時磁通量下降的幅度zui大，這個時候線圈中產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢又達(dá)到了zui大值。把上述信號進(jìn)行轉(zhuǎn)換、放大后送入功率開關(guān)電路，就可以控制點(diǎn)火線圈一次電流的通斷。以上介紹的是磁脈沖式曲軸位置傳感器的基本原理，實(shí)際的要遠(yuǎn)比這個復(fù)雜。
3） 霍爾式曲軸位置傳感器
霍爾傳感器是一種磁敏元件。它是利用導(dǎo)體或半導(dǎo)體的磁電轉(zhuǎn)換原理工作的。如圖霍爾元件是一種半導(dǎo)體四端薄片，其四端均有引出線。它的工作原理是：當(dāng)在其a、b兩端以電流激勵并有垂直于薄片的磁場作用時，在垂直于電流和磁場方向的c、d端會出現(xiàn)與激勵電流I和磁場強(qiáng)度H乘積成正比的電動勢，這種現(xiàn)象稱為霍爾效應(yīng)。所產(chǎn)生的電動勢稱為霍爾電動勢。
上面介紹了霍爾元件，那么，我們將霍爾元件、放大器、穩(wěn)定電源、功能電路及輸出電路集成在一個芯片上，就構(gòu)成了霍爾集成電路。霍爾集成電路可分為線性和開關(guān)型兩類，汽車上一般使用的是開關(guān)型霍爾集成電路。
霍爾式曲軸位置傳感器由兩個部件組成，一個是與分火頭制成一體的定時轉(zhuǎn)子，即觸發(fā)葉輪，另一個部件是霍爾信號發(fā)生器，觸發(fā)葉輪由導(dǎo)磁材料制成，其上的葉片數(shù)與發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)相同，觸發(fā)葉輪由分電器帶動?；魻栃盘柊l(fā)生器由霍爾開關(guān)集成電路、*磁鐵等組成，兩折紙間有一個間隙，以便葉輪的葉片能在空隙中轉(zhuǎn)動。
霍爾式曲軸位置傳感器的工作原理是：觸發(fā)葉輪由分電器帶動旋轉(zhuǎn)，每當(dāng)葉片進(jìn)入*磁鐵與霍爾開關(guān)集成電路之間的空氣間隙時，*磁鐵的磁場就被導(dǎo)磁的葉片旁路，霍爾開關(guān)集成電路表面就沒有了磁場的作用，內(nèi)部的霍爾元件不產(chǎn)生霍爾電動勢。當(dāng)葉片離開空氣間隙時，*磁鐵的磁場竟過導(dǎo)磁板、空氣間隙形成磁路并作用在霍爾開關(guān)集成電路上，其內(nèi)部的霍爾元件產(chǎn)生霍爾電動勢輸出。這樣，隨著葉輪的旋轉(zhuǎn)，每個葉片都會使霍爾開關(guān)集成電路產(chǎn)生脈沖輸出。然后通過電子點(diǎn)火組件控制點(diǎn)火或者經(jīng)過計算機(jī)控制點(diǎn)火。

轉(zhuǎn)速傳感器
轉(zhuǎn)速傳感器主要用于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及車速的檢測。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速檢測與曲軸位置檢測原理相同，但為了提高轉(zhuǎn)速檢測精度，需要增加每一轉(zhuǎn)的輸出脈沖。
轉(zhuǎn)速傳感器一般有兩種形式，一種是舌簧開關(guān)型，一種是光電耦合型。
1）舌簧開關(guān)型
舌簧開關(guān)安裝在組合儀表內(nèi)。舌簧開關(guān)是在一個玻璃管內(nèi)裝有兩個細(xì)長的觸頭構(gòu)成的開關(guān)元件。其觸頭由磁性材料制成。當(dāng)由磁場作用時，兩個觸頭就會相互吸引而閉合或者互相排斥而斷開。
車速傳感器由帶有四磁極的轉(zhuǎn)子、舌簧開關(guān)組成。當(dāng)變速器輸出軸通過軟軸帶動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，舌簧開關(guān)就會在轉(zhuǎn)子*磁鐵的作用下進(jìn)行周期性的開關(guān)動作，轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一周，舌簧開關(guān)開閉四次，通過外電路輸出4個脈沖。如果將該脈沖信號送數(shù)字電路或者計算機(jī)進(jìn)行記數(shù)和運(yùn)算，就可以得到車速輸出。
2) 光電耦合型
光電型車速傳感器主要由轉(zhuǎn)子、遮光板、光電傳感器等組成。遮光板安裝在轉(zhuǎn)子軸上，其開槽的徑向部位恰好位于光電傳感器的U形開口內(nèi)，U形開口一側(cè)裝有二級發(fā)光管，另一側(cè)裝有光敏晶體管。當(dāng)軟軸帶動遮光板旋轉(zhuǎn)時，發(fā)光二極管射向光敏二極管的光線被斷續(xù)遮擋，從而使光敏二極管輸出脈沖。如果遮光板開槽數(shù)為20，則轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一周，傳感器輸出20個脈沖。該脈沖信號經(jīng)計算機(jī)處理后，就可以得到車速輸出。